因为司机窒空间窄小,又常常处于高速运行中,室内温度变革快,因此,要担保℃～℃可调, 顶棚与地板面温差不高出℃,供应每个乘务员的奇怪氛围量不少于m/h,空调机组起停频仍。同时司机室内电气节制装备和信号装备麋集,轻易受到 空调电源通断引起的电磁滋扰,直接影响行车安详。反过来,列车牵引装备时候变革的强盛电流磁场,又影响空调电源正常运行。因此对付铁路机车空调电源在体积巨细、抗电磁滋扰和发生滋扰机能方面都有非凡要求。差异布局的铁路机车空调电源在成长进程中,都呈现过这样或那样的题目,本文先容的是一种经装车运行证明机能靠得住的计划。

本产物的形状如图所示,箱体尺寸mm×mmxlmm,印刷电路板(包罗电 源板、逆变板、节制板)和电子器件置于箱内的安装支架上,对外接口是位于箱体底面的三个接点数目差异的航空插座,型号为TYJZY、 TYJZY-和TYJZY。通过专用电缆与直流电源和交换空调机组、司机哄骗台毗连,各部位的彼此相关如图所示。

总体布局

结语

试验结果

中国铁路现有内燃机车一万多台,跟着科技的日新月异和糊口前提的改进,乘务职员对事变情形舒服性要求不绝进步,为此连年新造和大修的 机车司机室都增设了空调装置。但因机车自己不具备工频电源,必需设置一台逆变电源,将蓄电池组或起动发电机提供的DCllOV直流电调动为 ACV交换电作为空调机组的动力。

()掩护试验欠电压、过电压、过电流、过热掩护指示灯及继电器按划定值表现及举措。

()耐振机能垂向、纵向、横向～Hz无共振,Hz、m/s振动h无机器损伤及毗连松动。

() 低温机能-℃/h,输入DC～V,空载输出电压AC.～.V、频率.～.Hz,规复至室温输入 DC～V,负载输出电压AC.～.V,频率.~.Hz,功率～W、服从 .%～.%。

本 计划的电气道理如图所示。粗线部门暗示主电路,由起动发电机G(兼做帮助发电机)供电,DClOV升压斩波变为DCV,再颠末逆变器转酿成 三相ACV、Hz正弦波交换电,驱动空调机组运行(停车时可由蓄电池组短暂供电);细线部门暗示节制电路,由蓄电池供电。采自帮助发电机电路和 交换输出电路的电流、电压信息,输入逻辑节制体系,说明较量作出判定,对主电路升压单位和逆变单位的运行状态参数进动作态调理。其焦点部门是全数字高智能 调制波形产生器SPWM集成电路模块SAAE和CPLD逻辑节制体系,操作软件编程节制透风、制冷、制热、停机及欠压、过压、过流、过热和短路掩护,靠得住性高,运行结果好,电路简朴,本钱相对较低。

电气道理

()耐振机能垂向、纵向、横向～Hz无共振,Hz、m/s振动h无机器损伤及毗连松动。

l根基参数

无击穿和闪络征象。

() 低温机能-℃/h,输入DC～V,空载输出电压AC.～.V、频率.～.Hz,规复至室温输入 DC～V,负载输出电压AC.～.V,频率.~.Hz,功率～W、服从 .%～.%。

()温升测试输入DCV额定电压,输出电压AC.～.V,频率.Hz,保持额定输出功率,散热器最高温度.℃,温升.℃。

输出功率.kW;

起念头能变频软起动,起动时刻≤s;

本 计划的首要参数与铁道行业尺度的要求对比,一些首要指标更利于用户。好比铁道行业尺度划定的限定范畴为:输入电压,输出电压对重要技能指标如输出频率、波 形、起动时刻等都没有明晰划定。可见本计划对行使场合客观前提纲求相等宽松,而向顾主提供的输出品格却较为完整和严酷,能更好满意用户需求和加强运用靠得住 性。

输出电压波形(滤波前和滤波后)别离如图和图所示

主电途经压掩护DC±V;

()温升测试输入DCV额定电压,输出电压AC.～.V,频率.Hz,保持额定输出功率,散热器最高温度.℃,温升.℃。

转换服从≥%;

弁言

()浪涌试验输入端施加(±%).kV、(±%)/μs无损伤。

()高温机能℃/h,输入DC～V,空载输出电压AC.～.V、顺率 .～.Hz、负载输出电压AC.～.V、频率.～.Hz、功率～W、服从 .%~.%。

散热器温升≤℃;

不外本计划在取得乐成的同时,也并非完 美无缺,技能参数、制造工艺、质量指标、运用靠得住性和行使寿命都还存在进一步晋升的空间,而日针对铁路机车空调电源的专用铁道行业产物尺度已检察通过报 批,估量在不久的未来本计划的技能程度还会跨上一个新台阶,顺应更普及规模和差异型号铁路机车市场的需求

()浪涌试验输入端施加(±%).kV、(±%)/μs无损伤。

现实运用

()掩护试验欠电压、过电压、过电流、过热掩护指示灯及继电器按划定值表现及举措。

本产物的两台样机按划定,曾于年代送铁道部产物质量监视检讨中心,按其时的铁道行业尺度举办全面的机能搜查,首要项目测试功效简述如下。

()事变机能输入DC～V,空载输出电压Ac.～.V、频率.～.Hz,额定负载输出电压AC.～.V、频率.Hz,功率~W、服从.%～I.%。

随 着时刻推移,铁道行业尺度产生变革,实施与国际电工尺度接轨,因而TB/l-被废止,从年代日起实验与同类国际尺度 IEC基内情同的TB/T-《铁道机车车辆电子装置》,本电源的布局和电路计划亦随之改造完美形成系列,现实质量指标已比上列 试验功效有明明进步,先后应用于春风C、春风D、春风G型铁路干线机车和GKlE型工矿机车及出口古巴DFG-C型、刚果CKE型,受到乘务人 员接待,可以满意机车司机室透风换气、夏日降温、冬季采暖的需求。

()绝缘机能电路对地绝缘电阻用V兆欧表实测数据为MΩ,施加工频lV试验电压一连min无击穿和闪络征象。

额定容量kVA;

()高温机能℃/h,输入DC～V,空载输出电压AC.～.V、顺率 .～.Hz、负载输出电压AC.～.V、频率.～.Hz、功率～W、服从 .%~.%。

检讨结论:送检样机“切合铁道行业尺度TB/T-《铁道机车动车电予装置》和企业尺度的要求”。上述数据表白绝缘指标、电压耐受试验、坎坷温机能、服从和温升都较量抱负。

行使前提海拔高度≤lm,情形温度-℃～℃,相对湿度≤%;

()事变机能输入DC～V,空载输出电压Ac.～.V、频率.～.Hz,额定负载输出电压AC.～.V、频率.Hz,功率~W、服从.%～I.%。

运行噪声声压级≤dV。

输入电压DCV,主电路由起动发电机供电,应承颠簸范畴为DC～V;节制电路由蓄电池组供电,应承颠簸范畴为DC~V。

()耐湿热机能按铁道行业尺度划定前提,实测绝缘电阻值MΩ～MΩ,工频IV/min电压耐受试验无击穿和闪络征象。

输出电压三相AC±V,±.Hz;

输出波形正弦波,失真度≤%;

本产物的计划与应用已取得阶段性成 果,最新产物疗案与初始计划对比,形状尺寸明显缩小,体积降为初始产物的一半阁下,重量镌汰三分之一以上,从kg降至kg,布局情势和电路计划 更为公道。年代北京机段对本计划最新疗案的运用陈诉结论为:“DF-JC型空调电源运行精采,无妨碍产生,机能不变、靠得住、噪声小。因为 体积大为减小,安装维护更为利便,提议在更多的内燃机车上推广行使。”获得用户的承认和起劲评价。

()耐湿热机能按铁道行业尺度划定前提,实测绝缘电阻值MΩ～MΩ,工频IV/min电压耐受试验无击穿和闪络征象。